南方澳大橋坍塌事件，救援也暫時告一個段落，發生這種憾事，除了積極救援以外，後續場地復原、事故報告也應詳盡檢討，相關部門應該痛定思痛，不要讓類似事件再度發生。今日交通部長已同意港務公司吳宗榮的口頭請辭，面對相關政治責任，林佳龍部長一再重申會究責到底，而同樣是國人所無法接受的華航私菸案，目前華航董事長卻穩如泰山，同樣的都應有人負責承擔，林佳龍部長不應該有兩種評斷標準。
本次的搜救過程中，發生搜救人員遭攔油繩打傷以及侵入性嗆傷，這也顯示出我國在相關救災的設備及訓練不足。目前林部長已指示要成立專案小組釐清真相，未來這部分也該納入專案小組的討論項目中，將相關救災流程一起討論，健全後續的救難機制，以及補足所需之器械。
再者，因南方澳大橋是屬於雙叉式單拱橋構造特殊，在港務公司管理的橋樑中，僅有這一座，然卻未針對橋梁的主體鋼纜做檢測，造成這樣的憾事發生，交通部應盡速徹查全台近三萬座橋梁構造的安全性，並確保全台橋梁的安全無虞。
除了救援及究責外，後續的復原也至關重要，南方澳是台灣重要的漁港，因跨港大橋斷裂，橋梁坍踏後約有五百五十七艘漁船受困港內，目前正逢魚期，若持續受阻，恐將衝擊台灣漁業；依據蘇澳區漁會估算，一天損失上千萬元。目前開啟寬度十公尺的便道、水深四公尺，讓船隻先行通過，並安排相關船隻先到附近漁港停泊，但後續航運的通道以及橋面的建設應盡快復原。
關於普悠瑪馬事件將滿周年，今年8月卻又發生台鐵司機員自行關閉ATP，然後在行控中心不知情的狀況下、直接倒車回站，結果後車正要入站，緊急煞車才避免追撞，根據了解，該司機員是因過站不停，擔心遭重罰，於是偷偷關掉ATP，才能加速倒車回站。本次事件原先在台鐵內部，相關人員有意將此事壓下來，後是因其餘員工看不下去，才向媒體爆料。而台鐵近日才編列500萬更新ATP系統，但本次事件，司機關閉ATP系統行控中心卻毫不知悉，相關機制形同虛設，令人匪夷所思。
普悠瑪事件讓全體國人重視鐵路運輸安全的重要性，行政院也召開專案小組針對該次事件徹查，沒想到又險些發生重大意外，而司機員關閉ATP行控中心卻毫無警示，類似事件一再發生，部長難辭其咎。
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